ທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI). ດ້ວຍການປະຕິຮູບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ລັດຖະບານລາວ, ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ສປປ ລາວ (ແລະ ຕໍ່ມາໄທ, ມາເລເຊຍ, ສິງກະໂປ) ເຂົ້າສູ່ຕາໜ່າງ BRI ທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບລວມໃຫ້ ສປປ ລາວ ໄດ້ເຖິງ 21% ໃນໄລຍະຍາວ . ອອກແບບເປັນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຍາວ 414 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ແລະ ບໍ່ເຕັນ (ຢູ່ຊາຍແດນທາງພາກເໜືອຂອງ ສປ ຈີນ) ສາມາດໃຫ້ ສປປ ລາວ ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ພາກພື້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ປະເທດມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃໝ່, ເລັ່ງການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ.
ເພື່ອບັນລຸໄດ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານ ຈະຕ້ອງດຳເນີນການປະຕິຮູບນະໂຍບາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າ, ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່, ດຳເນີນທຸລະກິດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ການປະຕິຮູບເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະເທດມີຄວາມດຶງດູດການລົງທຶນໃໝ່ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຂດການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍຂອງຈີນ ແລະ ສະມາຄົມປະຊາຊາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຫຼື ອາຊຽນ ແລະ ຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງຕ່ອງໂສ້ໂລກ. ດ້ວຍການບໍລິການ logistics ທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ສປປ ລາວ ສາມາດພັດທະນາເປັນສູນກາງ logistics, ໃນຂະນະທີ່ການວາງເປົ້າໝາຍການລົງທຶນໃນຂະແໜງກະສິກຳ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີໂອກາດສົ່ງອອກໃໝ່ຫຼາຍຂື້ນ.
ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງ 5.9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງ GDP ຂອງລາວໃນປີ 2017) ແມ່ນແບ່ງປັນລະຫວ່າງ ສປປ ລາວ ແລະ ສປ ຈີນ ໃນອັດຕາສ່ວນ 30/70, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ມີຄວາມສ່ຽງ. ສີ່ສິບເປີເຊັນຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນຈະສະໜອງທຶນໂດຍຜ່ານທຶນຮອນ, ເຊິ່ງໜຶ່ງສ່ວນສາມແມ່ນສະໜອງທຶນຈາກລັດຖະບານລາວ (ບາງສ່ວນແມ່ນສະໜອງທຶນກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານຂາອອກ-ຂາເຂົ້າຂອງຈີນ) ແລະ ອີກ 2/3 ແມ່ນສະໜອງທຶນຈາກ ສປ ຈີນ. ສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍັງເຫຼືອ 60 ເປີເຊັນແມ່ນຈະສະໜອງທຶນກູ້ຢືມຈາກບໍລິສັດທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ເຊິ່ງເປັນລັດວິສາຫະກິດທີ່ມີຄົນລາວ 30 ເປີເຊັນ ແລະ ຈີນເປັນເຈົ້າຂອງ 70 ເປີເຊັນ.
ຄວາມສຳເລັດຂອງທາງລົດໄຟຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບການດຶງດູດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບອາຊຽນໄປສູ່ທາງລົດໄຟ. ປະຈຸບັນ, ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບອາຊຽນແມ່ນອີງໃສ່ເສັ້ນທາງການເດີນທະເລເປັນຕົ້ນຕໍ ແລະ ການຄ້າລະຫວ່າງ ສປປ ລາວ ກັບ ຈີນ ມີໜ້ອຍກວ່າ 2% ຂອງການຄ້າທັງໝົດຈີນ-ອາຊຽນ. ການຄ້າຜ່ານແດນຜ່ານ ສປປ ລາວ ຕາມແລວທາງລົດໄຟສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 3,9 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີໃນປີ 2030, ເຊິ່ງລວມມີການຫັນປ່ຽນການຄ້າຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປເປັນທາງລົດໄຟປະມານ 1,5 ລ້ານໂຕນ.
ຖ້າຫາກ ສປປ ລາວ ປະຕິບັດການປະຕິຮູບດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງດ້ານການຄ້າໃຫ້ສົມບູນ, ທາງລົດໄຟສາມາດດຶງດູດການສັນຈອນທີ່ນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ ແລະ ຫຼຸດລາຄາການຂົນສົ່ງທາງບົກລົງ 40-50 ເປີເຊັນ ລະຫວ່າງນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ ແລະ ຄຸນໝິງ, ຈີນ ແລະ 32 ເປີເຊັນ ລະຫວ່າງ ນະຄອນຄຸນໝິງ ແລະ ນະຄອນຫຼວງ. ທ່າເຮືອແຫຼມສະບາງຂອງໄທເມື່ອທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໃນເດືອນທັນວາປີ 2021.
ອຸດສະຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວຂອງ ສປປ ລາວ ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສັນຈອນທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະກວມເອົາການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃນປີ 2030 . ລັດຖະບານລາວ ຄວນເລັ່ງໃສ່ ການເຮັດໃຫ້ ລະບຽບການ ບຸກເບີກ ຊາຍແດນ ງ່າຍຂຶ້ນ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນ ຄວາມລ່າຊ້າ ໃຫ້ມີຄວາມສະດວກ ໃນການຂົນສົ່ງ ສາທາລະນະ ແລະ ປັບປຸງ ສະຖານທີ່ ທ່ອງທ່ຽວ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ສປປ ລາວ ຕ້ອງປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ລວມທັງອຸປະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຖານີ ແລະ ສູນການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກຢ່າງພຽງພໍ . ການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາຂອງທາງລົດໄຟຈະຂຶ້ນກັບການປັບປຸງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກິດຈະກໍາເສດຖະກິດ ແລະ ສູນກາງການບໍລິໂພກກັບທາງລົດໄຟ.
ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນໂດຍການປັບປຸງລະບຽບການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນການໃຫ້ຜູ້ປະກອບການພາກເອກະຊົນສາມາດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການບໍລິການດັ່ງກ່າວສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄປຫາສູນການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກ ໂດຍສະເພາະໃນ ສປປ ລາວ ແລະ ໄທ ແລະ ສາມາດເພີ່ມປະລິມານທາງລົດໄຟໄດ້. ການອະນຸຍາດໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ການສ້າງລະບຽບການສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການສົ່ງເສີມການແຂ່ງຂັນທີ່ດີໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟ.
ການດຶງດູດການສົ່ງອອກຈາກປະເທດບ້ານໃກ້ຄຽງ ຍັງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງລະບົບການຜ່ານແດນທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ປະຕິບັດມາດຕະການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າຕື່ມອີກ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ (ເຂົ້າ ແລະ ຕ່າງປະເທດ) ສປປ ລາວ . ໂດຍສະເພາະ, ດ່ານພາສີ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນອື່ນໆ ຈະຕ້ອງປັບປຸງການດຳເນີນງານໃຫ້ທັນສະໄໝ, ລົງເລິກບັນດາຂໍ້ລິເລີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລະບຽບການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ປະຕູການຄ້າຂອງລາວ, ປັບປຸງການປະສານງານ, ແນະນຳລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ. ການເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການສື່ສານ (ICT) ຈະສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດຄາດຄະເນຂອງບັນດາມາດຕະການ ແລະ ຂະບວນການຂອງດ່ານພາສີ ແລະ ອື່ນໆ.
ລັດຖະບານລາວ ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງ ການຄວບຄຸມ ຊາຍແດນ ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ ເພື່ອຫລີກລ່ຽງ ຄວາມລ່າຊ້າ ທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ນັກທຸລະກິດ ຕົກຢູ່ໃນ ສະພາບເດີມ. ການເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ແລະ ກວດຄົນເຂົ້າເມືອງມີພຽງພໍເພື່ອປະມວນຜົນຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດຢ່າງໄວ ແລະ ກະເປົ໋າເດີນທາງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ລັດຖະບານຄວນສ້າງລະບົບການຜ່ານແດນທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງແລວເສດຖະກິດການຄ້າ.
ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງໃບແຈ້ງການພາສີທາງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ເອົາໃບສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟໄປປະຕິບັດເປັນເອກະສານຜ່ານແດນ, ຈະຍົກສູງປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງການບໍລິການຜ່ານທາງທີ່ລຽບງ່າຍຈະເປັນກຸນແຈໃນການຢືນຢັນຄຸນຄ່າຂອງແລວເສດຖະກິດແລະການເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງບັນດາປະເທດອາຊຽນກັບຈີນ.
ບົດລາຍງານ (ສະບັບສົມບູນ-ພາສາອັງກິດ) ກະລຸນາກົດ ທີ່ນີ້
ກະລຸນາປະກອບຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້ ແລະຊ່ວຍພວກເຮົາປັບປຸງເນື້ອຫາຂອງພວກເຮົາ.